PWK28 Japan (Karbu Bawaan Kawasaki KX85) PWK28 Japan, Power Bawah jadi Liar. Keihin PWK28 Japan punya kawasaki KX 85. Jeting yang paling pas dapat di Pilot Jet PJ 38 dan Main Jet MJ 115 dengan klip jarum diposisikan di no 2 dari atas. Sesuaikan angin Sesuaikan setelan angin dan untuk mengecek pas tidaknya setelan dapat dilihat pada warna busi Pertamasetting CARBURATOR Satria FU Gambar disamping saya beri nomor urut 1 sampai 3 sebenarnya pada gambar 1sampai 3 semua itu gambar karburator bukan ukuran standar bawaan Motor, yang bikin motor kita jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara mengganti sepuyernya dengan ukuran yang lebih besar ,tapi ku saranin buat Rakitkarburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kongdisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam smpai mentok, lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor kita. Memahami Prinsip Cara Kerja Karburator Motor Sebagai seorang pemilik kendaraan roda dua alias sepeda motor, tentu sudah sering mendengar istilah " karburator ". Walau sudah tidak asing lagi dengan istilah ini, masih cukup banyak jg pemilik motor yang belum paham tentang fungsi peranti vital yang satu ini. iniadalah vidio bagaimana cara nyetel karbu satria fu. cara setel karbu satria F150. cara menyetel karbu satria #carasetelkarbu#karbusatria#CaranyetelKarbu CaraSetting Karburator SETTING KARBURAT pengetahuan tentang roller Roller racing pengetahuan tentang roller Roller racing MEMBACA WARNA PADA silinder 2 TAK Membaca Cara Pasang lampu HID di Motor Matic Tips Memilih Oli untuk Motor Memilih o Rumus Atur Kerenggangan Klep Honda CBR250R PartSatria FU - Handle Kopling Komplit - Surabaya Kota. Tanggamus Sparepart. Part Satria FU - Handle Kopling komplit ⭕ Kopling Satria FU Handle kopling Kabel kopling switch wa : Nomor telepon 08272850864 Tanggamus, Lampung. Headlamp Byson Ori - Tangerang Selatan Kota. South Konawe Sparepart Belikarburator karbu satria fu 150 model mikuni standar. Harga Murah di Lapak sinar jaya motor. Telah Terjual Lebih Dari 6. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. Bagianda yang suka membuat motor anda lari kencang dengan sparepart seadanya tanpa harus menggocek kantong silahkan tonton video Cara memodifikasi karburator Satria FU 150CC dibawah ini. Semoga bermanfaat dan jangan lupa berbagi kepada para pencinta Otomotif lainnya Cara Setting Karburator Satria FU 150 Kalodibandingkan dengan karbu standar vakum FU yaitu Mikuni BS26 ini sii rasanya sungguh t e r l a l u secara BS26 dari ukuran venturinya saja udah berbeda, yaitu 26mm. drag, bore up mio, cara bore up mio harian, cara korek motor, cara setting motor, mio drag, cara setting motor mio, cara setting motor drag, Cara Modifikasi Mesin Mio BeliProduk Karet Piston Vakum Karburator Berkualitas Dengan Harga Murah dari Berbagai Pelapak di Indonesia. Tersedia Gratis Ongkir Pengiriman Sampai di Hari yang Sama. ProblemKarbu & Cara Setting Karburator Motor Tampilkan isi Thread Saya pasang di fu spek standar, jarum klip paling atas (no.1, setelannya ada 5), gigi 5 rpm 10rb udah ngga mau naik. . Itu kurang gede main jetnya atau gimana ya? FYI karbu bawaan fu venturi 26, pj 12.5 mj 112.5 27-11-2016 17:22 . 0. Kutip Balas. Lihat 1 balasan. Memuat data Langsungplek baik manifold dan Filter . Jadi masih pakai yang OEM Satria FU. Kabel gas juga masih pakai Aslinya dengan sedikit modifikasi, Cara pasang kabel gas standar ke PE 28 dah pernah saya posting. Untuk urusan setting, saya nggak pake ribet. melayani CDI, Koil, Filter semuanya standart cukup pakai PilotJet 38 MainJet 115 dah langsung uenak. TIPSSETTING KARBU PE PWK PWL DLL. By Unknown on 9:53 PM. TIPS SETING KARBU PE28. Langkah 1: Posisikan motor di standard tengah, Hidupkan mesin, tahan gas diputaran 2000 sampe 3000 rpm. Kencangkan stelan angin sampe mentok. Otomatis rpm akan agar mesin tetap hidup. Buka stelan angin secara perlahan sambil dihitung putarannya. CaraStel/Setting karburator standar suzuki satria fu mesin standar.Untuk setel karburator ada 2 pilihan:1. Stelan karburator tipe basah dengan kelebiha mesi 1vmP. Cara menyetel karbu vakum satria fudapatkan artikel terbaru berlangganan dapatkan artikel menarik setiap minggu di email anda! selain itu, ada tips cara menyetel karbu vakum satria fu yang aturannya agak berbeda dengan karburator umum. cara setting karbu satria fu biar iritcara setting karbu satria fu biar irit, bila sekrup diputar menutup ke kanan artinya setelan kering. 6 cara menyetel karburator yang benar dan iritkarburator adalah alat untuk mencampurkan bensin ke dalam udara yang menuju mesin. setelan yang telalu kaya akan membuat busi basah dan mesin tidak menyala sama sekali, sedang setelan terlalu kering akan membuat busi kering dan mesin menyala cuma sebentar. Setting Karbu Keihin Pe 28 Pwk28 Koso 28 Satria FU Setting Karbu Keihin Pe 28 Pwk28 Koso 28 Satria FUUpgrade Karburator Suzuki Satria F150 Tarikan Motor Lebih Spontan Keihin pe-28 keihin pe28, karbu ini adalah karbu bawaan honda nsr 150 2 tak. motor keluaran honda yang banyak digemari anak muda pada tahun 90an, karbu ini bisa dibilang karbu sejuta umat karena banyak banget yang mengaplikasikan diberbagai jenis motor, baik untuk motor harian sampai pada motor yang dipergunakan untuk balapan resmi. karbu ini juga sangat mudah didapatkan dipasaran hanya saja harus sangat hati hati dalam membeli karena karbu ini banyak kw nya dari kw1, kw2 dstnya. bisa jadi karena karbu ini memang untuk karbu bawaan motor special engine kawasaki kx 85. kekurangannya hanya pada harga yang memang agak mahal, namun peningkatan tenaga mesin yang dirasakan sesuai dengan harganya. Upgrade Karburator Suzuki Satria F150 Tarikan Motor Lebih Spontan Supaya tarikan motor jadi lebih spontan, mengganti karburator bisa jadi pilihan menarik di suzuki satria f150 tipe karbu. biasanya pengguna melakukan upgrade karburator yang punya ukuran venturi lebih besar dari bawaan motor. substitusi cdi suzuki satria f150, begini caranya supaya berfungsihuruf di depan pada tipe karbu merupakan jenisnya, sedangkan angka dibelakang menunjukkan diameter venturi karbu tersebut. pada suzuki satria fu, melakukan upgrade karburator perlu dilakukan dengan cermat agar hasilnya maksimal. dibanding karbu standar satria fu, pe26 yang punya ukuran venturi sama bisa lebih spontan karena secara desain dan kerja kedua karbu ini berbeda. Cara Memperbaiki Karburator Motor Fu – Mesin FU 150 SC berfokus pada kenyamanan berkendara dan mengoptimalkan keunggulan mesin 4-tak dibandingkan mesin 2-tak, terutama efisiensi bahan bakar, polusi suara yang rendah untuk motor sport, kenyamanan berkendara dan emisi gas buang yang rendah. ekologis. . Mesin FU 150 SC memiliki keunggulan mesin 150 CC 4-tak, teknologi AC/SACS Suzuki Advanced Cooling System, DOHC, SCEM Suzuki Composite Electrochemical Material yang diterapkan pada kategori sport underbone dan high sport style kendaraan. . Cara Memperbaiki Karburator Motor FuSetting Karburator Vakum New Jupiter MxIni Dia Penyebab Busi Cepat Mati Sekalipun Baru DigantiMengenal Penyebab Karburator Banjir Beserta Solusinya, Jangan KeliruJikalau Vakum Fuel Valve Rusak Pada Sepeda Motor KarburatorCara Memperbaiki Aki Kering Yang Ngedrop Rusak Dan SoakJangan Copot Filter Udara Suzuki Satria F 150, Ini Efek BuruknyaCara Setting Angin Karburator Yang Benar Dan Irit BbmModifikasi Ringan Pada Jupiter Q…..!!! Mesin 150 cmc kelas atas untuk performa sempurna. Mesin FU 150 SC dengan mesin 150 cc menawarkan standar baru untuk performa sport di bawah tulang. Mesin 150cc menghasilkan tenaga, akselerasi, dan kecepatan tertinggi. Setting Karburator Vakum New Jupiter Mx Desain SACS yang digunakan pada sepeda olahraga berperforma tinggi adalah sistem pendinginan yang ringkas dan berefisiensi tinggi. Sistem ini menyediakan oli mesin untuk mendinginkan kepala silinder komponen mesin yang paling panas dan menyediakan saluran oli untuk mendinginkan piston. Saluran ini akan mengurangi panas dari bawah piston. SACS meningkatkan efisiensi pembakaran dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Hal inilah yang membuat putaran mesin DOHC FU 150 SC lebih besar dan menghasilkan tenaga dan durabilitas yang lebih baik. Persyaratan oli yang lebih tinggi, terutama untuk kebutuhan pendinginan dan pelumasan, menghasilkan kapasitas pendinginan oli yang lebih tinggi. Camshaft overhead ganda DOHC dan katup 4 silinder adalah jenis rangkaian katup yang ditemukan di hampir setiap sepeda motor sport performa tinggi. Sistem DOHC dengan mekanisme penggerak katup langsung memungkinkan pengoperasian katup yang sangat mulus pada putaran tinggi. Hal ini memungkinkan mesin berputar lagi, yang memberikan performa sport dan rasa yang sangat efisien. FU 150 SC menggunakan desain mesin TSCC khas Suzuki. Basis ruang bakar TSCC diakui secara internasional memiliki daya tahan sebagai jantung mesin, kemampuan mesin seri TSCC lebih unggul dari mesin konvensional, baik 2-katup maupun 4-katup. Ini Dia Penyebab Busi Cepat Mati Sekalipun Baru Diganti Posisi kompresi tinggi sangat penting dalam sepeda motor, terutama saat akan melakukan penyetelan atau bongkar mesin. Posisi kompresi tinggi pada FU 150 SC dicapai sebagai berikut Lepas penutup pemisah magneto dan putar rotor magneto untuk menyetel piston ke posisi TMA pusat mati atas pada langkah kompresi. Putar rotor hingga garis berada di tengah lubang penutup bak mesin. Suzuki Composite Electrochemical Material SCEM adalah teknologi Suzuki yang sudah terbukti. Dibandingkan metode tradisional yang menggunakan pelapis besi tuang untuk melindungi dari gesekan dan panas, silinder aluminium FU 150 SC menggunakan teknologi SCEM yang merupakan pelat dengan ketebalan beberapa mikron. Kurangnya liner besi membuat mesin lebih ringan dan lebih kompak, dan aluminium memiliki konduktivitas termal yang lebih tinggi daripada besi. SCEM memungkinkan engine membuang panas secara efisien untuk membantu mempertahankan suhu pengoperasian yang optimal. Mengenal Penyebab Karburator Banjir Beserta Solusinya, Jangan Keliru Mesin 150cc memiliki tenaga dan torsi yang besar. Untuk mengoptimalkan tenaga yang tinggi, FU 150 SC dilengkapi dengan transmisi 6 percepatan dengan rasio roda gigi pilihan untuk kendaraan sport yang dinamis dengan pergerakan mulus di berbagai kondisi jalan dan lintasan. Foot starter pada FU 150 SC dilengkapi dengan teknologi dekompresi otomatis yang terletak pada camshaft untuk menjaga salah satu dari dua katup buang pada posisi tetap. Tujuannya adalah untuk mengurangi tekanan udara tekan akibat gerakan piston ke atas. Berdasarkan prinsip kerja di atas, energi yang dikeluarkan untuk memukul lebih sedikit. Mesin FU 150 SC versi Thailand memiliki sistem Suzuki PAIR yang memiliki misi ekologis. Sistem ini memindahkan udara segar dari airbox ke cerobong asap untuk membakar gas buang yang tidak terbakar di ruang bakar. Oleh karena itu, emisi gas beracun berupa nitrogen oksida NOX dan hidrogen karbon HC dapat dikurangi. Aliran udara ke sistem PAIR dikendalikan oleh katup vakum yang terletak di atas kepala silinder. Jikalau Vakum Fuel Valve Rusak Pada Sepeda Motor Karburator Penyetel penegang rantai cam adalah sekrup yang dapat secara otomatis menyesuaikan tegangan rantai cam dan mengurangi kebisingan rantai. Pegas reaksi cepat dipasang pada sumbu silinder yang memutar bagian bergigi dari batang penegang. Pemandu mencegah batang penegang berputar saat silinder bergerak maju, menyebabkan batang penegang terdorong keluar. Saat rantai drive cam kendur, batang penegang secara otomatis menekan penegang melalui pegas. Dengan demikian, penegang mencegah rantai terlepas dari sproket dan juga menghilangkan denyut dari rantai. Batang penegang dapat ditarik dengan melepas tutup karet dan memutar ujungnya searah jarum jam dengan obeng. Luas penampang karburator tipe BS otomatis bertambah dan berkurang akibat pergerakan katup piston venturi. Katup piston bergerak di bawah tekanan negatif dalam aliran venturi. Tekanan negatif dibuat di ruang diafragma melalui lubang kecil lubang di katup piston. Tekanan negatif lebih besar dari gaya pegas yang menyebabkan piston katup naik ke ruang diafragma dan mempertahankan aliran udara ke dalam venturi. Oleh karena itu, aliran udara di saluran venturi dapat dipertahankan untuk meningkatkan penguapan bahan bakar. Rasio bahan bakar / udara bervariasi dengan kecepatan mesin. Karburator tipe vakum yang menggantikan karburator tipe hisap konvensional memberikan konsumsi bensin yang lebih irit, namun kompensasinya mengorbankan kecepatan respon buka tutup. Throttle Ketika throttle dibuka, kevakuman di karburator tidak langsung terbentuk, tetapi menunggu kevakuman dari mesin, sehingga akselerasi kurang sensitif dibandingkan karburator konvensional. Cara Memperbaiki Aki Kering Yang Ngedrop Rusak Dan Soak Lag akselerasi memang tidak bisa dihindari, namun sebenarnya bisa diakali agar setelah throttle dibuka naik turun, suspensi menjadi lebih cepat dan responsif, antara lain Permukaan karburator vakum biasanya dilapisi dengan teflon. Teflon merupakan bahan yang dapat mengurangi gesekan, namun lama kelamaan lapisan teflon sering tergores oleh partikel debu dll, sehingga permukaannya menjadi kasar. Permukaan kasar menghalangi naik turunnya skeptisisme, sehingga respons terhadap ateisme menjadi lebih lambat, akselerasinya lebih lambat. Untuk mengatasi hal ini gunakan oli atau pelumas SAE yang sangat encer, contoh saya menggunakan oli pelumas merk “SINGER” yang biasanya digunakan untuk melumasi mesin jahit manual. Langkah pertama buka nozzle pada body karburator terlebih dahulu, teteskan 2-3 tetes minyak pelumas pada permukaan nozzle, cukup ratakan dengan jari tangan, dengan catatan tangan harus dalam keadaan bersih. Buang muka. Saya membaca tips ini di blog tapi lupa alamat blognya. Kami sudah membuktikannya dan hasilnya cukup jelas, terutama saat dilumasi. Saya biasanya melakukan perawatan ini sebulan sekali selama pekerjaan rutin. Jangan Copot Filter Udara Suzuki Satria F 150, Ini Efek Buruknya Ada dua cara untuk melakukan bagian ini, yang pertama memotong sketsa dan yang kedua adalah mengganti sketsa. Untuk langkah awal tentunya mudah sekali anda hanya perlu memotong cakram standar dari karburator menggunakan tang potong karena pegas karburator ini kecil dan tipis. Disarankan untuk tidak memotong lebih dari 3-5 utas, jika terlalu banyak habis berisiko macet dan menyebabkan lebih banyak pemborosan bahan bakar dan kusut. Untuk metode kedua, alternatifnya adalah menggunakan stock carb spring lain yang lebih lembut dari coil spring standar, namun metode ini membutuhkan pengukur kekerasan/tekanan untuk mendapatkan hasil yang akurat, bukan dengan kekerasan. Ada referensi setting pilot screw untuk kondisi standar, biasanya tertera di manual mesin. Untuk mempercepat akselerasi mesin, bukaan pilot screw bisa dibuka ¼ – ½ putaran lebih banyak dari standar. Cara ini membuat putaran rendah sedikit lebih boros, namun dengan penambahan volume gas, energi pembakaran menjadi lebih besar, torsi bertambah, dan akselerasi bisa lebih cepat. Namun cara ini sangat tergantung dari kondisi pengapian dan spesifikasi busi, jika pengapian tidak maksimal atau jika menggunakan busi racing/dingin maka biasanya terjadi memar. Cara Setting Angin Karburator Yang Benar Dan Irit Bbm Penolakan karburator yang dituduhkan sebenarnya sangat sensitif baca artikel “Distribusi Kompleksitas Penyetelan Karburator Vakum”. Mengganti pilot-jet dan menyetel needle-jet needle atheism untuk meningkatkan respon kevakuman karburator bukanlah ritual wajib, terkadang ada beberapa masalah. Jadi penolakan hanya dilakukan di bagian jet utama untuk membantu putaran atas yang kuat. Untuk kondisi standar atau dengan sistem pembuangan aftermarket, disarankan hanya 1 level penggantian main jet. Penggantian pilot jet dan reset jarum jet hanya dilakukan jika bagian-bagian mesin telah mengalami perubahan besar seperti bore and stroke, port polishing, dll. Adapun bagian ini, itu benar-benar tidak bisa dibodohi. Jika posisi karet vakum melar maka harus segera diganti, karena posisi kereta vakum sangat menentukan kinerja karburator vakum. Hal ini sering terjadi pada motor matic saya yang masih menggunakan karburator. Setiap throttle body langsung turun, knalpot mati, sebagian besar mesin langsung mati. Heeee…aneh, trus motornya saya rusak dan ternyata masalah kecil. Modifikasi Ringan Pada Jupiter Q…..!!! Pipa vakum pada manifold putus atau bocor, tabung vakum kosong ini berfungsi untuk menyedot bahan bakar ke dalam tangki agar bisa turun ke karburator. Jika terjadi kebocoran, maka terjadi kebocoran kevakuman pada manifold, akibatnya proses pencampuran bahan bakar udara tidak berjalan dengan baik, dan suplai bahan bakar campuran bahan bakar + udara ke ruang bakar menjadi tidak normal sehingga mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. dan menembak. Selain itu, jika selang vakum rusak, itu juga akan berakhir Cara memperbaiki karburator satria fu, cara memperbaiki karburator mobil carry, karburator motor satria fu, cara memperbaiki karburator mio, cara memperbaiki karburator mio sporty, cara memperbaiki karburator motor, cara memperbaiki vakum karburator, cara memperbaiki karburator banjir, cara memperbaiki karburator, cara memperbaiki karburator honda win, cara memperbaiki dinamo starter motor satria fu, harga karburator motor satria fu Baixe em PDF Baixe em PDF Encontrar a mistura correta de ar e combustível ajudará a estender a vida útil do motor. Se ele estiver rodando com muita força, é importante ajustar a combinação e encontrar a marcha lenta correta para diminuir o estresse, evitando que as peças trabalhem rápido ou devagar demais. Ajustar o carburador do carro é algo que pode ser feito em alguns passos simples e sem ferramentas especiais. Veja o passo 1 para obter mais informações. 1 Localize o filtro de ar e remova-o. Na maioria dos carros, você precisará retirar o filtro de ar para expor o carburador e ajustá-lo. Abra o capô e desligue o motor antes de encontrar o filtro e remover o conjunto. Desparafuse a porca-borboleta e todos os outros conectores e então retire totalmente o filtro de ar. Dependendo da marca, do modelo e do tipo de motor do veículo, o filtro de ar pode estar em várias partes diferentes. Consulte o manual do proprietário ou o guia de compra do seu carro. Na maioria dos carros, o filtro está conectado diretamente ao carburador. 2 Encontre os parafusos de ajuste na frente do carburador. Deverá haver dois parafusos na frente da peça, que são usados para acertar a combinação de ar e combustível. Muitas vezes, esses parafusos têm cabeça chata e podem ser girados com uma chave de fenda, ajustando a quantidade de ar e de gasolina que se mistura no carburador. Alguns carburadores possuem parafusos especiais e exigirão chaves especiais para removê-los é o caso dos carros fabricados pela GM. Outros fabricantes podem ter seus próprios tipos de parafusos. 3 Ligue o motor e deixe que ele chegue à temperatura de operação normal. Verifique o medidor para saber quando chegar na temperatura certa e ouça o som do motor para ter noção dos ajustes que precisam ser feitos. Um motor com uma mistura pobre fará um som alto e agudo nas rotações mais altas quando a aceleração estiver aberta, como quando a marcha não engata direito. Mais combustível precisará ser adicionado. Um motor com uma mistura rica não vai necessariamente produzir uma mudança de som, mas você poderá sentir o cheiro. Diminua um pouco o combustível.[1] 4 Ajuste os dois parafusos igualmente e encontre a mistura certa. O processo para acertar o carburador parece bastante com o de afinar uma guitarra ou outro instrumento de corda você deve girar os parafusos de maneira igual, lenta e suave até encontrar o ponto certo. Não importa se o motor está com excesso ou falta de combustível, leve-o a uma mistura bem pobre girando ambos os parafusos um quarto de volta por vez no sentido anti-horário e depois traga-os lentamente até uma combinação uniforme. Acertar a mistura é uma arte imprecisa que exige que você conheça bem seu motor e ouça com atenção. Gire os dois parafusos para cima devagar e escute até que o ronco seja agradável. Qualquer som áspero ou de chocalho indica falta de combustível na combinação. Continue girando até encontrar o ponto certo. 5 Recoloque o conjunto do filtro de ar. Quando terminar de ajustar o carburador, coloque o filtro de ar no lugar novamente e você estará pronto para andar por aí. Caso precise acertar a marcha lenta também, espere até acabar antes de colocar o filtro de volta. Publicidade 1Encontre o cabo do acelerador e o parafuso de ajuste da marcha lenta preso a ele. Este estará vindo do pedal do acelerador e passando pela carcaça do ventilador até o carburador. Como sempre, consulte o manual do proprietário ou o guia de compra da sua marca e modelo de carro se não puder encontrar os parafusos. 2Ligue o motor e deixe que ele se aqueça até a temperatura de operação. Assim como fez com a mistura de ar e combustível, permita que o motor se aqueça para que trabalhe em condições de operação reais. 3Gire o parafuso de ajuste da marcha lenta para apertá-lo. Vire-o no sentido horário em não mais do que um quarto de volta e ouça o motor. A maioria dos manuais indicará uma velocidade ideal para a qual ajustar, mas você tem uma certa folga para trabalhar se preferir que a marcha fique mais alta ou mais baixa. Consulte o manual do proprietário para obter esse número e verifique o tacômetro enquanto ajusta. 4Ouça o motor do carro procurando por sons de aspereza e reajuste conforme o necessário. Deverá levar cerca de 30 segundos para o motor se adequar à mudança que você fez, portanto não exagere. Gire de modo lento e ouça atentamente a resposta. 5Recoloque o filtro de ar e termine o trabalho. Quando você acertar a marcha lenta para as especificações corretas ou de acordo com suas próprias preferências, desligue o motor e ponha o filtro de ar no lugar para encerrar o trabalho. Publicidade Dicas Se depois de acertar o mecanismo da marcha lenta o motor não estiver andando com suavidade, volte a mexer no ar e no combustível e repita os passos para o ajuste destes e da marcha lenta. Apertar o parafuso de ajuste aumenta a marcha lenta enquanto soltá-lo, diminui a marcha. Se o seu carro estiver equipado com um tacômetro, você pode usá-lo como uma ferramenta para ajustar a marcha lenta em revoluções por minuto ou RPMs. Verifique o manual do proprietário para obter as RPMs corretas. Publicidade Avisos Lembre-se de que, ao trabalhar com um carburador, você está mexendo em uma fonte de combustível. Tome todas as precauções necessárias ao trabalhar perto da gasolina. Publicidade Materiais Necessários Chave de fenda de cabeça chata; Alicate de pressão; Toalhas de papel. Sobre este guia wikiHow Esta página foi acessada 80 811 vezes. Cara setting karburator – Pada motor-motor yang diproduksi dibawah tahun 2010 banyak yang masih menerapkan sistem karburator. Karburator sendiri adalah alat yang digunakan sebagai pengabut atau mencampurkan bensin kedalam udara yang menuju kemesin. Karburator, bekerja secara mekanis dengan sistem vakum. Namun, karburator yang bekerja secara konvensional ini perlu dilakukan penyetelan untuk menjaga idle RPM tetap stabil dan ideal. Ideal dalam hal ini adalah seimbang antara power yang dihasilkan dengan konsumsi bahan bakar. Selengkapnya Prinsip kerja karburator pada mesin Ciri-ciri karburator yang perlu dilakukan setting ulang antara lain ; Tenaga mesin berkurang, ini karena suplai angin didalam karburator terganggu akibat adanya kotoran yang menggumpal. Dengan melakukan penyetelan kita juga bisa memakasa kotoran tersebut untuk keluar. Mesin susah dihidupkan, saat mesin susah dihidupkan jangan langsung memvonis busi terusan. Karena selain busi karburator juga berpengaruh terhadap proses starting mesin. Busi motor basah, ini merupakan tanda kalau busi mati. Tetappi, busi yang mati ini bisa juga disebabkan karena pengaruh dari campuran bensin yang tidak ideal. Sehingga biasakan melakukan setting karbu seusai mengganti busi. Mesin brebet di RPM rendah, mesin yang brebet adalah gejala umum yang muncul karena setelang angin tidak tepat pada karburator bisa lebih banyak ataupun sedikit Kalau gejala-gejala diatas sudah anda rasakan pada sepeda motor anda, maka segera lakukan penyetelan ulang karburator. Sebelum melakukan penyetelan karburator, anda perlu mengetahui dulu dua sekrup penyetel pada karburator. Ada dua buah sekrup karburator, yakni sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Penyetel gas terletak lurus dengan venturi atau kawat gas, sementara pentetel angin bisa terletak didepan atau dibelakang sekrup penyetel gas. Cara kerja sekrup pengatur gas adalah dengan mendorong venturi yang permukaannya miring. sehingga kalau sekrup ini dikencangkan diputar kekanan maka ujung sekrup akan semakin mendorong katup gas dan akibatnya katup gas membuka. Sementara pada sekrup penyetel udara, bekerja dengan menutup saluran idle. Ketika kita kencangkan sekrup ini diputar kekanan akibatnya saluran idle menjadi semakin tertutup dan udara yang mengalir itu menjadi lebih sedikit. Alat yang anda butuhkan hanyalah sebuah obeng - untuk memutar dua sekrup pada karburator. Lantas bagaimana cara menyetel karburator pada motor ? simak ulasan lengkapnya dibawah. 1. Hidupkan mesin Langkah pertama, hidupkan mesin motor anda. Ini dilakukan karena penyetelan karburator harus dilakukan saat karburator itu bekerja. Sementara untuk membuat karburator bekerja kita perlu menghidupkan mesin terlebih dahulu. 2. Putar Sekrup penyetel gas kearah kanan Pertama, putar sekrup penyetel gas kearah kanan atau searah jarum jam. Dengan melakukan penyetelan ini maka sekrup akan semakin masuk kedalam karbu dan semakin menekan katup gas yang berbentuk trapesium. Akibatnya katup gas semakin terbuka dan RPM mesin semakin tinggi. Dalam proses ini, jangan terlalu banyak cukup satu setengah hingga dua putaran saja. 3. Tutup sekrup angin Setelah RPM naik hingga diatas RPM, lalu anda tutup sekrup penyetel angin dengan memutarnya kearah kanan searah jarum jam. Dengan memutarnya kekanan, anda menutup saluran udara menuju mesin. Saat saluran ini tertutup maka RPM mesin semakin berkurang dan putaran mesin juga agak brebet. Ini adalah hal yang wajar karena udara yang masuk ke mesin itu kurang. Namun jangan sampai mesin mati. Kalau sebelum saluran udara tertutup mesin sudah akan mati, maka hentikan putaran sekrup angin ini. Biarkan hingga RPM terendah yang bisa mesin capai. 4. Buka sekrup angin sampai RPM tertinggi Langkah selanjutnya, dengan menggunakan obeng langsung putar sekrup penyetel udara kearah kiri atau arah membuka. Proses ini akan membuka saluran udara yang sebelumnya kita tutup. Sehingga RPM akan berangsur naik. Tetapi jangan putar hingga sekrup terlepas, ini adalah proses yang menentukan ideal tidaknya sebuah campuran nantinya. Oleh karena itu gunakan feeling anda untuk merasakan dititik mana RPM tertinggi itu muncul. Misalkan, ketika anda memutar sekrup udara hingga 2,5 putaran namun RPM masin berangsur naik maka teruskan putaran. Apabila pada putaran 2,6 RPM sudah mencapai RPM tertinggi maka diputaran 2,7 keatas tidak ada lagi penambahan RPM. Sehingga RPM tertinggi ada di putaran 2,6. 5. Turunkan setelan gas Terakhir, apabila sekrup penyetel udara sudah diset secara benar kita tinggal mengatur idel RPM dengan melakukan penyetelan sekrup gas. Sebelumnya, sekrup gas ini diputar kekanan hingga RPM naik. Kali ini sekrup gas diputar kearah sebaliknya arah mengendorkan/arah balik jarum jam hingga mencapai idle RPM yang diinginkan. Putar sekrup ini hingga RPM mencapai sekitar 900 hingga 1000. RPM ini ditengarai sebagai idle RPM standar untuk motor. Setelah semua penyetelan sudah selesai, maka tes mesin motor anda. Pertama matikan dulu mesinnya, lalu hidupkan menggunakan electric starter atau kick starter. Harusnya mesin dapat hidup dalam satu kali proses cranking. Bagaimana dengan motor matic ? Gambar ilustrasi diatas, memang diambil dari jenis motor bebek yang memiliki karburator yang mudah diakses. Sementara untuk motor matic, karena letak mesinnya berada dibawah jok maka anda perlu membuka dulu bagasi didalam jok untuk mengakses karburator. Kalau tidak, anda juga bisa melepas cover depan mesin dibawah jok. Sementara teknis penyetelan, sama persis dengan yang dijelaskan diatas. Demikan artikel lengkap dan jelas mengenai cara menyetel karburator motor bebek dan matic. Semoga bisa menambah ketrampilan kita dan menambah wawasan kita.

cara setting karburator fu standar